Урок №12-18
Додайте текст тут...
Розбирати елементи трансмісії тракторів та комбайнів, підготовлювати їх до ремонту
Трансмісія призначена для передачі обертального руху та крутного моменту від двигуна до ходової частини та зміни їх за величиною та напрямом.
Трансмісії тракторів розрізняються за принципом дії (механічні, електричні і комбіновані) і характером зміни обертання ведучих коліс (ступінчасті, безступінчасті і комбіновані).
Механічна ступінчаста трансмісія передає крутний момент від двигуна до ведучих коліс трактора за допомогою шестерень, різноманітних муфт. Перевагами такої трансмісії є простота та надійність конструкції, високий коефіцієнт корисної дії, невисока вартість. Недолік механічної трансмісії полягає у відсутності можливості оптимально використовувати потужність двигуна, що веде до зниження продуктивності та збільшення витрати палива.
Якщо ж до складу трансмісії входять механізм із шестірнями та гідравлічні пристрої, вона називається гідрооб'ємною механічною трансмісією (трактори ХТЗ та інші). Ця силова передача, автоматично і безступінчасто змінюючи швидкість та силу тяги, забезпечує постійну роботу двигуна в оптимальному режимі
Призначення механізмів трансмісії
Муфта зчеплення забезпечує швидке відокремлення двигуна від коробки передач; короткочасне роз'єднання двигуна і трансмісії, необхідне для переключення передач і поступове плавне з'єднання двигуна з трансмісією; захист двигуна і трансмісії від поломок при швидкій зміні навантаження.
Коробка передач забезпечує тривале відключення двигуна від трансмісії; зміну швидкості руху і тягового зусилля трактора при сталій частоті обертання колінчастого вала двигуна; задній хід трактора при незмінному напрямку обертання колінчастого вала двигуна.
Карданна передача і проміжне з'єднання призначені для передачі обертання між валами механізмів трансмісії, співвісність яких порушується під час складання трактора, під дією нерівностей дороги (поля) чи внаслідок деформації рами. Проміжне з'єднання встановлюється між муфтою зчеплення і коробкою передач тракторів ЮМЗ-6, ДТ-75М, ДТ-75С.
Головна передача - забезпечує зменшення частоти обертання і збільшення крутного моменту; передачу обертання під кутом 90° до осі колінчастого вала дизеля.
Диференціал розподіляє обертання і крутний момент між правим і лівим ведучими колесами, а також забезпечує їх обертання з різною частотою при поворотах трактора або несприятливих дорожніх умовах.
Кінцева передача зменшує частоту обертання і збільшує крутний момент.
Планетарні механізми повороту забезпечують поворот трактора і передачу крутного моменту від головної передачі до кінцевої передачі.
Роздавальна коробка передає обертання і крутний момент до передніх ведучих коліс трактора.
Підсилювач крутного моменту полегшує зрушення трактора з місця; забезпечує зміну швидкості руху і тягового зусилля в 1,25 рази на ходу трактора без переключення передач.
Трактори CLAAS. Процес створення. Збирання трансмісії (відео)
Обзор гідрооб'ємної механічної трансмісії тракторів ХТЗ (відео)
John Deere трансмісія e23 (трактори серії 8R) (відео)
Які переваги трактора Fendt з новою безступеневою трансмісією Vario Drive (відео)
Трансмісія автомобіля (відео)
Що говорить про несправності в системі зчеплення?
1. При включенні зчеплення. Для того щоб усунути таку несправність як неповне включення зчеплення, треба:
- перевірити ведений диск. Буває цілком достатньо відремонтувати його;
- замінити відпрацьовані фрикційні накладки на нові накладки;
- несправність може бути пов'язана з заїдання ступиці веденого диска на шліцах ведучого вала коробки передач.
Якщо під час включення зчеплення чути стуки і деренчання, то потрібно:
- звернути увагу на ступінь зношеності натискного підшипника, деталей шліцьового з'єднання;
- перевірити, можливо, ослабла діафрагмова пружина;
- перевірте поверхню веденого диска.
2. При роботі зчеплення. При роботі відбувається пробуксовка зчеплення, відбувається неповне включення зчеплення. Пробуксовку можна розпізнати, якщо включити третю або четверту передачу при запущеному стоянковому гальмі, потім завести двигун до 1000 об/хв і відпустити зчеплення. Після цього автомобіль повинен тут же стихнути. Але якщо це не відбулося, то має місце пробуксовка. Причиною її може бути знос фрикційних накладок веденого диска, або погана регулювання, або результат попадання в механізм зчеплення якихось в'язких речовин, які знижують коефіцієнт тертя. Якщо несправність полягає в пробуксовуванні, то ремонт буде полягати в заміні зношених фрикційних накладок веденого диска. Варто перевірити натискні пружини. Цілком можливо, що вони втратили свою пружність. Якщо це так, то їх слід замінити.
3.якщо зчеплення включається плавно, то
- зверніть увагу на підшипник переднього кінця ведучого вала коробки передач. При необхідності замініть його.
- при втраті пружиною гасителя крутильних коливань пружності або при її поломки потрібно замінити ведений диск;
- протріть забруднену поверхню веденого вала, зачистите поверхні ведучого диска і маховика.
4. При вимиканні зчеплення. Чути сильний шум, в самий момент вимикання зчеплення спостерігається тремтіння педалі, потрібні певні зусилля при вимиканні зчеплення. Причин, які викликають такі несправності, кілька. Але щоб визначитися, треба спочатку відрегулювати зчеплення. Цього може бути достатньо. І лише якщо це не дало позитивного ефекту, займіться перевіркою стану гідроприводу механізму зчеплення. Можливо, доведеться прокачати систему. Якщо зчеплення не вимикається, а педаль просто "провалюється ", то це говорить про те, що в гідравлічному приводі присутнє повітря.
Поради при ремонті зчеплення:
- На різних моделях автомобілів процес демонтажу та встановлення зчеплення має свої особливості.
- При знятті коробки передач отворачивайте болти кріплення кожуха зчеплення, обов'язково заблокувавши маховик за допомогою викрутки. Колінчастий вал в зборі урівноважений з маховиком і зчепленням. Тому від'єднувати треба вельми обережно. Попередньо відмітьте взаємне положення маховика і кожуха зчеплення. Для того щоб кожух не деформувати кріпильні болти потрібно відвертати поступово і діаметрально.
- До того, як Ви зніміть механізм зчеплення, обов'язково зробіть мітки і на кожусі зчеплення, і на маховику. Ці мітки потрібні, щоб Ви не переплутали взаємне розташування цих деталей. Порушите центрування деталей - посилиться вібрація всього автомобіля.
- Зніміть кожух зчеплення. Перевірте ведений диск на наявність тріщин, на знос фрикційних накладок.
- Якщо демпферні пружини зламані, то диск треба замінити. Величина биття диска повинна бути менше 0,5 мм;
- Опорне кільце, діафрагмова пружина ні в якому разі не повинно мати тріщин та інших дефектів.
- При установці веденого диска в кожух натискного диска треба стежити за тим, щоб в бік маховика дивилася найменш виступаюча частина маточини.
- Центруюча оправлення повинна бути вставлена з боку пружини в шліци відомого диска.
- Після установки зчеплення на маховик потрібно загорнути болти кріплення рівномірно по діагоналі. Тільки після цього можна звільнити центрирующую оправлення.
- Якщо Вам довелося ремонтувати зламані деталі зчеплення, то розберіться в причини поломки. В іншому випадку заміна не виправить причини і дуже скоро Вам доведеться знову зайнятися ремонтом. Наприклад, якщо на зчепленні видно сліди масла, то недостатньо очистити диск або його замінити. Текти призведе до того, що диск швидко стане не придатним, а потім вийде з ладу коробка передач.
- Комплектуючі для ремонту зчеплення встановлюються тільки на певні моделі автомобілів. Тобто вони не взаємозамінні. Іноді під виглядом нових деталей Вам можуть продати відновлені деталі. Їх буває дуже не просто розпізнати.
Якщо вчасно проходити технічне обслуговування і регулювання, то проблем зі зчепленням у Вас не повинно бути. Деталі, які Вам з часом доведеться міняти або ремонтувати найчастіше прийдуть в непридатність внаслідок їх зносу. Однак якщо зчеплення розкрито, то є сенс встановити повний набір нових деталей. Ресурс зчеплення невеликий, але і вартість запчастин теж не велика. Треба сказати, що і ремонт, і діагностика зчеплення не являють собою великих труднощів. Якщо дотримувати нескладні правила, які ми виклали в статті «Ремонт і технічне обслуговування зчеплення», то будь-механік може на відмінно виконати ці роботи.
Традиционные неисправности Коробки передач
Основные неисправности, которые требуют капитального и оперативного ремонта в механической коробке переменных передач: самопроизвольное выключение передачи; затрудненное включение передач; утечка масла; шум в коробке передач; перегрев коробки передач. Сейчас необходимо разобрать причины вышеуказанных неисправностей. Причины самопроизвольного выключения передач: 1. Шарики или гнезда штоков износились; 2. Зубья муфты или же блокирующие кольца синхронизатора износились; 3. Упругость пружин фиксаторов значительно снизилась. Причинами затрудненного включения передачи могут быть: 1. Заедание сферического шарнира; 2. Рычаг или же вилки переключения передачи деформировались, вследствие чего форма изменилась и переключение заскакивает; 3. Гнезда штоков забились. Это может породить тугой ход штока, вследствие чего заклинивают блокировочные сухари. Помимо этих проблем менее «страшными» являются: шум, утечка масла и перегрев коробки передач. Причинами шума коробки передач могут выступать: 1. Износ подшипников, шестеренок или синхронизаторов; 2. Загрязнение масла или же его низкий уровень в самой коробке; 3. Люфт валов по оси также вызывает шум в коробке скоростей. Причин утечки масла из коробки переменных передач также может быть множество: 1. Крышка картера может держаться на очень слабом креплении, а в этот промежуток масло и будет выливаться; 2. Крепление, которое расположено в месте соединения сцепления и коробки передач, могло ослабнуть; 3. Сальники валов пришли в негодность и вышли из эксплуатации; 4. Прокладки износились, а через щели и будет производиться утечка масла.
Source: https://auto.today/bok/2494-remont-korobki-peredach-diagnostika-neispravnostey.html
Головна передача
Тест
Трансмісія*
1 призначена для передачі обертання між валами механізмів, співвісність яких порушується під час складання трактора, під дією нерівностей дороги (поля) чи внаслідок деформації рами
2 забезпечує швидке відокремлення двигуна від коробки передач
3 призначена для передачі обертального руху та крутного моменту від двигуна до ходової частини та зміни їх за величиною та напрямом
Механічна ступінчаста трансмісія
1 передає крутний момент від двигуна до ведучих коліс трактора за допомогою шестерень та гідравлічних пристроїв
2 передає крутний момент від двигуна до ведучих коліс трактора за допомогою шестерень, різноманітних муфт
3 обидві відповіді правильні
В якій відповіді правильно зазначені механізми трансмісії?
1 муфта зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал, кінцеві передачі
2 муфта зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал, ведуче колесо
3 муфта зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал, ведуча зірочка
4 2 та 3 відповіді правильні
Муфта зчеплення
1 Забезпечує тривале відключення двигуна від трансмісії; зміну швидкості руху і тягового зусилля трактора при сталій частоті обертання колінчастого вала двигуна; задній хід трактора при незмінному напрямку обертання колінчастого вала двигуна.
2 забезпечує швидке відокремлення двигуна від коробки передач; короткочасне роз'єднання двигуна і трансмісії, необхідне для переключення передач і поступове плавне з'єднання двигуна з трансмісією; захист двигуна і трансмісії від поломок при швидкій зміні навантаженняполегшує зрушення трактора з місця;
3 забезпечує зміну швидкості руху і тягового зусилля в 1,25 рази на ходу трактора без переключення передач